Les entreprises nationales évaluent différemment les perspectives de développement du marché de la mobilité électrique

Le marché de la mobilité électrique, qui couvre largement la conception, la production, l’achat et l’utilisation de véhicules électriques et d’infrastructures de recharge, jouera un rôle de plus en plus important sur la Vistule. Le rapport de l’Association polonaise pour les carburants alternatifs montre que sa valeur – selon le scénario adopté – pourrait atteindre 2 à 4 % en 2030. de notre PIB, et en 2050 déjà 2,9 à 5,7 %. À titre de comparaison, l’année dernière, cette part était supérieure à 1,4 %.


Selon Enea, les prévisions présentées par PSPA semblent réalistes, car elles tiennent compte de la dynamique de développement de l’industrie de l’électromobilité. – Les plans de l’UE, issus du paquet « Fit for 55 », qui font référence à l’interdiction de la vente de voitures particulières et de camionnettes à moteur à combustion interne à partir de 2035, entraînent une transition intensive de l’industrie automobile vers la propulsion électrique. Dans les grandes villes, le moyen d’améliorer la qualité de l’air et de réduire le bruit consiste de plus en plus à introduire des zones à faibles émissions, qui imposent des restrictions particulières aux propriétaires de voitures à combustion interne – note Berenika Ratajczak, experte principale en relations publiques chez Enea. Par ailleurs, les habitudes des acheteurs de voitures évoluent également, de plus en plus conscients de l’impact de la motorisation sur l’environnement et encouragés par la possibilité de se déplacer dans des véhicules électriques rapides, sûrs et modernes. Le réseau de stations-service, en particulier les plus solides, est également en constante augmentation et, bien qu’il nécessite aujourd’hui d’importants investissements en infrastructures, il devrait à l’avenir remplacer progressivement les stations-service traditionnelles.

Services de remplissage

Enea a de l’expérience dans la construction d’usines d’embouteillage clé en main. – Nous prévoyons de développer et de mettre en œuvre un service de gestion complet d’un réseau dispersé et concentré de chargeurs de voiture, en utilisant le vaste domaine d’activité du groupe Enea et l’expérience acquise lors de la mise en œuvre de projets pilotes précédents dans le domaine de l’électromobilité . Nous avons l’intention de participer activement au marché potentiel du département lié au stockage d’énergie local et à l’électromobilité – déclare Ratajczak.


Enea dispose actuellement de quatre chargeurs généralement disponibles en Pologne sur trois sites. En contrepartie, son opérateur Enea a construit 46 bornes de recharge, et 79 autres sont en construction (la fin des travaux est prévue fin mars 2023). L’entreprise se prépare également à d’autres investissements de ce type. Il voit les plus grandes opportunités du marché de l’électromobilité dans le développement du marché des services de recharge. Les chargeurs de puissance standard peu coûteux nécessitent plusieurs heures pour charger une batterie de voiture de tourisme. – Ils ne fonctionnent pas du tout non plus dans les poids lourds. D’autre part, les chargeurs rapides, en particulier ceux de plus de 100 kW, sont chers à l’achat et à l’exploitation, ce qui signifie qu’ils nécessitent une planification minutieuse du site en termes de popularité potentielle du service dans un endroit particulier. , dit Ratajczak. Il ajoute que les coûts de recharge dans les installations publiques seront toujours plus élevés qu’à la maison, surtout si les conducteurs se soucient du temps et de la commodité.

Actuellement, le plus grand acteur sur le marché des bornes de recharge pour voitures électriques et chargeurs est le groupe Orlen. Sa stratégie suppose que d’ici 2030, elle comptera plus de 1 000 emplois. stations rapides et ultrarapides de ce type destinées à des fins commerciales et situées pour la plupart dans des stations-service. « Aujourd’hui, il y a déjà plus de 450 stations et le développement de l’infrastructure est en cours. Actuellement, il y a environ 70 bornes de recharge en activité sur les marchés étrangers en Allemagne et en République tchèque », rapporte le bureau de presse d’Orlen. Il ajoute que l’entreprise analyse en permanence les possibilités de développement commercial de l’e-mobilité. En raison de l’intérêt croissant des clients pour les services d’électromobilité, il prévoit d’étendre la stratégie au sein des activités liées à l’expansion de l’infrastructure existante. Dans les années à venir, il envisage entre autres la construction de bornes de recharge multi-stations pour véhicules électriques (hubs de recharge) en Pologne. Il est également possible de vendre des bornes de recharge aux utilisateurs professionnels (par exemple, les hôtels), ainsi qu’au commerce électronique.

Selon Orlen, le développement du marché de l’e-mobilité devrait continuer à être soutenu de manière significative par des programmes de cofinancement de l’achat de voitures électriques et de projets d’infrastructures de recharge. Dans ce dernier cas, la mise en œuvre des processus d’investissement et de construction reste un défi majeur. « Tout d’abord, il s’agit d’une très longue attente pour la construction de branchements électriques de puissance appropriée. Un facteur important dans le développement du marché de l’e-mobilité est la disponibilité des véhicules électriques », déclare Orlen.

Le développement des infrastructures

De plus, de l’avis de Polenergija, le développement des infrastructures aura un impact clé sur l’industrie polonaise de l’électromobilité. Pour cette raison, c’est la partie du marché la plus intéressante pour le groupe. Les activités entreprises sont également axées sur la production d’énergie renouvelable destinée à l’industrie. – Depuis 2021, Polenergia eMobility opère activement au sein du groupe, qui est responsable du développement de ce marché, en deux parties : la première est une activité commerciale liée au conseil, à la conception, à l’installation et au service de stations-service pour les entreprises et les particuliers utilisateurs. Un autre est le développement de son propre réseau de bornes de recharge généralement accessibles à travers la Pologne, explique Piotr Maciołek, membre du conseil d’administration de Polenergia. Il ajoute que si ces stations sont alimentées directement à partir du réseau de distribution du groupe, cela garantit pleinement l’approvisionnement en énergie verte propre et sans émission.


Polenergia met actuellement en œuvre plus de 100 projets liés à l’électromobilité dans toute la Pologne. L’année prochaine, il prévoit de construire plus de 80 stations-service d’une capacité totale de plusieurs mégawatts. – Dans ce cas, il est crucial de bien aligner l’emplacement de la station avec les besoins réels du marché. Certains d’entre eux nécessitent la construction de longues sections de connexions à haute puissance, ce qui signifie que vous devrez attendre jusqu’à deux ans pour les résultats des travaux, explique Maciołek. L’ambition du groupe est de devenir l’un des principaux opérateurs de gares et prestataires de services du réseau de gares. Il note que les habitudes et les besoins actuels des utilisateurs montrent clairement qu’il existe un besoin pour des stations situées dans des points de service sur les principaux axes de communication dans toute la Pologne et dans les centres-villes. Les prix des voitures sont également d’une grande importance pour le développement de l’e-mobilité. – Le tournant dans le développement de ce marché sera l’harmonisation des prix des véhicules thermiques et des véhicules électriques. Avant même l’apparition du règlement européen relatif à l’interdiction de la vente de voitures à combustion interne à partir de 2035, le groupe Volkswagen, avec lequel nous coopérons étroitement, a décidé d’arrêter la vente de voitures à combustion interne en Norvège à partir de 2024, une telle décision s’appliquent dans toute l’UE à partir de 2035 – dit Maciołek.

Problèmes de connexion

Cependant, tout le monde ne semble pas voir le potentiel important de l’industrie de la mobilité électrique. Le Groupe PGE a renoncé à continuer à investir dans ce domaine. Il explique que c’est une conséquence de l’optimisation des tâches et des projets. En conséquence, la filiale PGE Nowa Energia, qui possède un réseau de bornes de recharge en fonctionnement permanent, a été mise en liquidation. « Ils sont actuellement en cours de commercialisation », indique le bureau de presse de PGE.


Le groupe Unimot n’a pas encore réalisé d’investissements significatifs sur le marché de l’e-mobilité. – Bien sûr, nous devons être prêts pour son développement et nous analysons déjà à quoi pourraient ressembler les stations-service à l’avenir, afin de répondre aux besoins des clients. Nous suivons les tendances du marché et nous nous y adapterons avec souplesse à l’avenir – déclare Robert Nowek, directeur général du réseau Avia en Pologne et en Ukraine, qui appartient à Unimot. Il note que la demande de carburants liquides augmente aujourd’hui et que cette tendance pourrait se poursuivre pendant un certain temps. En revanche, le nombre de voitures électriques va augmenter. Selon lui, l’élimination complète des combustibles fossiles des transports ne sera possible que dans 20 à 30 ans. – Cela est lié à la forte demande de services de transport et à la durée de vie relativement longue du parc routier. S’éloigner des combustibles fossiles signifiera de profonds changements pour le marché des combustibles et la nécessité de s’adapter à l’évolution des attentes des clients dans ce domaine, déclare Nowek.

Il précise que le groupe a lancé l’an dernier un projet pilote visant à équiper plusieurs stations-service de bornes de recharge pour voitures électriques. Il s’est avéré cependant que le temps d’attente pour l’approbation du raccordement auprès des gestionnaires de réseau de distribution est si long que les premiers chargeurs n’ont pas été libérés à ce jour. Selon l’entreprise, il s’agit de l’un des principaux obstacles au développement du marché de l’e-mobilité en Pologne.

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