Tout le monde aimerait avoir un métro près du pâté de maisons, mais ce n’est pas comme ça qu’il faut planifier. À quoi devrait ressembler le réseau de métro de Varsovie ?

La récente campagne électorale a peut-être un peu exagéré les attentes des habitants de Varsovie concernant le métro. C’est un investissement extrêmement coûteux et qui doit être bien pensé. En attendant, on a parfois l’impression que tout le monde aimerait avoir un métro près de chez soi. Même s’il fait double emploi avec d’autres moyens de transport. Cela ne devrait pas être le cas, mais à quoi devrait ressembler le réseau de métro de Varsovie ?

Existe-t-il un complexe de métro à Varsovie ? Pendant des années, c’était un investissement absolument déficitaire, qui a traîné pendant des années, voire des décennies. Après l’adhésion à l’Union européenne, la situation a changé. L’argent est apparu, les stations et les projets ont commencé à arriver et les épisodes suivants ont été créés beaucoup plus rapidement. La première ligne nord-sud est terminée et la ligne est-ouest M2 est également presque prête. La question est : et après ?

La conception et l’analyse du M3 proposé par la ville ont un problème fondamental. Il a obligé les urbanistes à utiliser la plate-forme finie de la gare du Stade national. Dès le début, sa création pouvait être discutable, maintenant elle peut provoquer une grosse erreur dans la construction de la prochaine ligne de métro. La mairie ne veut pas que la plate-forme reste debout et soit gaspillée, elle a donc fait des lignes à travers Gocław.

UM Varsovie

Le vice-président Michał Olszewski a expliqué qu’en plus de desservir Gocław, la ligne M3 traversera également les zones centrale et nord de Prague Południe, qui se caractérisent par la plus forte densité de population du district. Seulement que le métro doit tenir compte du flux de passagers, pas de la densité de population. Avec la densité de population, nous pouvons envisager des investissements réalisables moins chers et plus rapides tels que des tramways ou des bus et des couloirs de bus.

Le résultat est une conception de ligne qui a une forme étrange et se déplace deux fois d’ouest en est. De plus, la ligne interurbaine (qui sera rénovée dans les années à venir, augmentant sa capacité) et la ligne M2, ce sont au total quatre liaisons ferroviaires à grande vitesse d’est en ouest. Dans une ville qui s’étend du nord au sud. Très urbanisé tant au nord (Bielany, Białołęka) qu’au sud (Ursynów, Wilanów).

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En 2018, Rafał Trzaskowski a présenté dans son projet de réseau de métro, entre autres, des lignes vers Ursus, qui possède déjà une ligne de chemin de fer et SKM, et Białołęka, qui a un tramway promis depuis longtemps. Pendant ce temps, la ville manque de fonds pour construire deux stations supplémentaires sur la première ligne de métro. Il sera beaucoup plus efficace d’investir dans un meilleur horaire de train vers Ursus et de trouver des fonds pour un tram beaucoup moins cher vers Białołęka que le métro. Un tramway est également prévu à Goclaw, qui, selon les analyses, atteindra le centre plus rapidement que le métro. Pourquoi? Parce que ça ira en ligne droite. Si le métro doit tourner, il perd son principal avantage – la vitesse.

Les correspondances au sein du métro doivent être simples, rapides et destinées à des flux importants de passagers. De nombreux experts et militants soulignent qu’il en faut beaucoup plus du nord au sud, légèrement parallèle à la première ligne de métro et soutenant la première ligne de métro. La première ligne de métro approche lentement de sa capacité maximale. Lors de la campagne 2018, Patryk Jaki a présenté les concepts M3 basés sur l’analyse de l’Université de Technologie de Varsovie.

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C’est mieux que ce que la mairie propose actuellement. Cependant, il y a aussi quelques points qui peuvent être débattus. Tout d’abord, la fréquence des arrêts semble parfois trop élevée. Deuxièmement, est-il logique pour lui de voyager si loin jusqu’à Wilanów, plutôt que, par exemple, de construire un hub de transfert près de la station de tramway de Wilanów ? Troisièmement, qu’en est-il de la branche nord dans le contexte du tramway susmentionné vers Białołęka, et quatrièmement, la branche plutôt redondante vers l’aéroport.

Bien sûr, on peut se demander et se demander si le métro qui sera construit dépend de l’Union européenne. C’est lui qui alloue la grande majorité des fonds si le projet, conformément aux orientations de l’UE, remplit les conditions d’efficacité. Sinon, le projet en cours sera mis à la corbeille et un tout nouveau devra être préparé. Peut-être mieux. J’aimerais qu’il soit préparé par des experts indépendants, libres de l’obligation d’utiliser la plate-forme de la gare du Stade national. Vérifions les flux de passagers là où le métro est le plus nécessaire, et dans d’autres endroits complétons le transport d’une autre manière.

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