Le plus gros problème de l’électromobilité polonaise dont on ne parle pas. Ce ne sont pas des batteries ou des chargeurs

Bien qu’il soit encore loin du célèbre électricien millionnaire des routes polonaises, il faut bien l’avouer l’électromobilité se développe à un rythme soutenu dans notre pays. Selon le compteur PSPA, plus de 50 000 d’entre eux sont déjà enregistrés en Pologne. voitures électrifiées, dont près de la moitié sont des modèles sans émissions. Le nombre de chargeurs augmente également : il y en a maintenant près de 2,3 mille. de chargeurs accessibles au public, dont 666 sont des bornes de recharge rapide.

La bonne nouvelle n’est pas finie. L’électromobilité n’a de sens que lorsque la part des énergies renouvelables (SER) dans le mix énergétique national augmente, et nous constatons des progrès louables à cet égard. Cela est dû en grande partie aux Polonais eux-mêmes, parmi lesquels l’intérêt pour les installations photovoltaïques s’est accru ces dernières années.

Parking avec système solaire & hairsp; – & cheveux; l’écologie par Renault

Aujourd’hui, le slogan « écologie » est comme le grand drapeau polonais de « Day of the Freaks » de Marek Koterski, que les producteurs déchire comme dans le film…

Plus d’un million de personnes en Pologne possèdent déjà une microcentrale électrique domestique de ce type. Seulement en juin 2022, cela a conduit à une situation où temporairement, les sources d’énergie renouvelables (principalement des panneaux photovoltaïques et des éoliennes) ont fourni un total de plus de 10 MW de puissance (données de Polskie Sieci Elektroenergetyczne). Cela correspondait à plus des 2/3 de la demande énergétique totale du pays.

Cependant, cette nouvelle n’est pas bonne pour tout le monde. Un tel développement intensif de l’énergie verte et de l’électromobilité crée charge gigantesque sur le réseau électrique polonais. Les experts avec qui j’ai pu échanger à Łódź lors du New Mobility Congress sont d’accord : le réseau de transmission dans notre pays est obsolètecomplètement inadaptée aux exigences actuelles et c’est précisément à partir de ce problème que devrait commencer toute conversation sur la stratégie de développement de l’électromobilité en Pologne.

Un nouveau monde sur d’anciens liens

Albert Gryszczuk, président du conseil d’administration de la Chambre nationale des clusters énergétiques, y a également débuté. – Les réseaux de distribution en Pologne sont conçus dans un tout autre but que de relever les défis posés par les SER et l’électromobilité. Ils sont conçus pour fournir de l’énergie aux résidents et à l’industrie, a noté l’entrepreneur et l’innovateur bien connu.

Albert Gryszczuk, président du conseil d'administration de la Chambre nationale des clusters énergétiques

Les créateurs de ce réseau ont préféré penser à une transmission unidirectionnelle. Du fait de la présence de plus d’un million d’installations photovoltaïques privées à travers le pays, l’énergie est désormais transportée dans les deux sens et très répartie territorialement. Et avec de puissants chargeurs pour voitures électriques l’échelle du transfert d’énergie lui-même est complètement différente.

Un chargeur CC assez rapide en fonctionnement nécessite autant d’électricité que la consommation moyenne de 11 à 15 maisons familiales. – Et nous ne parlons que des chargeurs de voiture les plus courants qui fonctionnent déjà en Pologne. Imaginons une situation dans laquelle un entrepôt logistique moderne souhaite construire une station de recharge pour semi-remorques dans ses locaux. Les constructeurs automobiles tels que Volvo estiment que, pour maintenir l’efficacité actuelle de l’industrie de la logistique, la transition vers les tracteurs électriques nécessiterait de s’appuyer sur des chargeurs inimaginables de 1 400 kW. Même si un tel stockage ne nécessiterait que quelques bornes de recharge, et que certaines d’entre elles auraient une puissance moindre, on parle toujours de l’obligation de garantir une capacité de connexion de 4,5 MW. Actuellement, selon les normes polonaises une telle consommation d’énergie est attendue pour une petite ville sans industrie, pas quelques chargeurs sur une propriété – Le président Gryszczuk énumère.

Alors, que pouvez-vous faire maintenant ? L’expert souligne qu’il faut d’abord introduire des méthodes modernes d’optimisation des flux d’électricité basées sur la connaissance où et dans quels cycles l’électricité est consommée – la « flexibilité » du réseau qui se conçoit en permanence. rigide ».

Station de charge de voiture électrique sur l'autoroute en Pologne.  La consommation d'énergie d'une telle station équivaut à dix maisons familiales.  Ils sont souvent à plusieurs kilomètres des bâtiments

Mais avant tout, ce réseau doit être étendu et modernisé. Mateusz Lubczański a déjà présenté le rapport de la Cour suprême des comptes pour 2017 sur e.Autokult.pl. le réseau polonais est ancien et peu développé. 1 mille chacun. kilomètres carrés en Pologne, il y a 2,5 fois moins de réseau électrique qu’en Allemagne et quatre fois moins qu’en Suisse. Même 43 %. des lignes à haute tension et 32 ​​pour cent. des lignes à basse tension en Pologne depuis plus de 40 ans. Selon le rapport NIK, plus de la moitié des sous-stations et des stations de commutation ont été construites il y a plus de 30 ans.

Une entreprise polonaise montre comment transformer un défi en opportunité de développement

– On ne peut qu’imaginer le défi auquel sont confrontées les entreprises énergétiques si, d’ici 2025, le nombre de bornes de recharge sur les routes polonaises passe de moins de 2,3 mille. sur les 40 000 déclarés L’infrastructure énergétique dans sa forme actuelle n’est absolument pas prête pour le développement de l’électromobilité – Michał Wypychewicz, président du conseil d’administration de ZPUE SA, évalue sans équivoque.

L’entreprise qu’il dirige est bien consciente de l’ampleur de ce défi puisqu’elle est le plus grand producteur de postes de transformation en Europe. Fondée en 1988, l’entreprise familiale emploie aujourd’hui plus de 3 000 personnes. employés, dont des centaines d’ingénieurs qui effectuent des travaux de recherche et de développement.

Michał Wypychewicz, président du conseil d'administration de ZPUE SA (premier à partir de la gauche)

L’exemple de la société ZPUE montre qu’à côté de toute une série de mauvaises nouvelles, il y a aussi de bonnes nouvelles le développement de l’énergie verte et de cette motorisation ne représente peut-être pas une menace pour l’économie polonaise, mais une opportunité unique de développement. L’entreprise opérant à Włoszczowa, qui a ouvert il y a quelques jours une usine moderne à Pszczyna, vise à résoudre les défis ci-dessus à l’aide de solutions développées et fabriquées en Pologne.

– Les grandes solutions à ces grands défis auxquels le secteur énergétique polonais est confronté sont fournies par l’électromobilité elle-même – déclare Wypychewicz. L’une d’elles est, par exemple, l’utilisation des batteries usagées des voitures électriques pour créer un stockage d’énergie régional (déjà stationnaire), qui agirait comme un tampon local pour les réseaux de transmission.

– Le niveau acceptable d’efficacité de la batterie pour le stockage de l’énergie est bien inférieur à celui des voitures électriques. Cela signifie que les batteries de voiture périmées peuvent être utilisées pendant des années pour stocker de l’énergie pour les villes, les usines de fabrication ou les maisons – assure le président de ZPUE. – Notre société développe une technologie de stockage d’énergie industrielle depuis 2016. Nous avons donc déjà plusieurs années d’expérience sur le fonctionnement de ces appareils et sur la manière dont ils affectent le réseau aujourd’hui – ajoute-t-il.

Installations de production de bornes de recharge pour voitures électriques de ZPUE SA à Pszczyna

Et l’impact peut être extraordinaire. Aujourd’hui, dans les petites villes polonaises, où les infrastructures énergétiques sont peu étendues, pour fournir la très forte puissance nécessaire à la recharge des voitures électriques, il faudrait surdimensionner l’ensemble du réseau, ce qui nécessiterait des dépenses financières irréalistes.

Le stockage d’énergie local pourrait résoudre ce problème en accumulant l’énergie excédentaire produite pendant la journée dans les installations photovoltaïques. Leur principal problème est qu’ils travaillent pendant la journée, alors que la plus grande demande d’énergie se fait le soir.

Des solutions telles que de tels stockages ou la technologie Vehicle-to-grid qui existe déjà dans l’industrie automobile (une voiture électrique peut non seulement collecter de l’énergie électrique, mais aussi la restituer, ce qui en fait un stockage d’énergie mobile assez important) permettraient d’augmenter l’efficacité du modèle de distribution d’énergie basé sur les SER et l’optimisation de la production et de la consommation d’électricité pendant la journée.

L’entreprise polonaise est à la conquête du monde de l’électromobilité. Le président de ZPUE SA vous dit ce qu’il adviendra des piles usagées

Le développement de l’électromobilité soulève encore plus de questions que de réponses. Cependant, il existe une entreprise qui résout ces problèmes: à l’aide de produits développés …

Les changements sont une question de sécurité nationale et tout le monde n’est pas pressé

Pour parvenir à cet état de fait cependant, une politique énergétique appropriée au niveau central serait nécessaire. Pendant ce temps, la réalité semble comme s’il n’y avait pas du tout une telle stratégie.

– Les solutions décrites sont nécessaires ici et maintenant, et pratiquement rien ne se passe sur ce front. J’ai entendu plus d’une fois que les investisseurs ont été informés de la nécessité d’attendre les connexions à haute puissance dont ils ont besoin pendant les cinq à sept prochaines années. Cela s’applique également aux endroits où des bornes de recharge pour voitures électriques seraient construites. Les opérateurs ne disposent actuellement tout simplement pas de fonds d’investissement à cet effet – note Albert Gryszczuk de la Chambre nationale des clusters énergétiques.

– Tout s’enlise. La guerre en Ukraine nous oblige à nous soucier de l’approvisionnement énergétique lui-même, sans parler de sa distribution – note-t-il. Parallèlement, la question du bon état de l’infrastructure électrique nationale est tout aussi importante pour la sécurité énergétique, et donc la sécurité nationale.

Les pannes dans l'infrastructure de recharge sont un gros problème pour l'électromobilité

De plus, la charge sur le réseau de transmission augmentera considérablement. Comme le note Gryszczuk, ce ne sera pas seulement à cause de l’électromobilité. – L’ensemble de l’économie mondiale évolue vers un marché unique de l’énergie: non seulement les voitures électriques consomment de l’électricité, mais aussi tous les transports, ainsi que d’autres industries ou le chauffage domestique via des pompes à chaleur. C’est une bonne nouvelle à bien des égards, car dans le système actuel basé sur le gaz que nous ne possédons pas, nous avons des coûts élevés – à la fois économiques et sociaux. En passant à l’électricité produite localement, nous pouvons annuler cet onglet, dit Gryszczuk.

Alors pourquoi tourne-t-il si lentement ? – Au final, il faut se demander quelle est la part de responsabilité dans cet état de fait qui incombe aux sociétés du Trésor public qui monopolisent actuellement le marché national de l’énergie. Ce n’est qu’une thèse, mais il faut se demander s’ils ont manqué d’imagination ou s’ils ont été guidés par autre chose – conclut le président du conseil d’administration de la Chambre nationale des clusters énergétiques.

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