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La régression du transport suburbain par bus bat son plein en Pologne, tandis qu’en Grande-Bretagne les compagnies de bus commencent à attirer les investisseurs privés, écrit Jan Cipiur.

Jan Cipiur Photographie. Auteur

La régression du transport suburbain par bus bat son plein en Pologne, tandis qu’en Grande-Bretagne les compagnies de bus commencent à attirer les investisseurs privés, écrit Jan Cipiur.

Nous utilisons les bus comme une mélodie du passé. Nous les avons conduits à travers le pays quand nous étions pauvres. En 1990, nous avions environ 5 millions de voitures particulières, maintenant nous en avons quatre fois plus. Statistiquement, encore plus, mais le registre CEPiK contient aussi des millions d’âmes mortes dites à quatre roues

Les bus ne fonctionnent bien que dans les grandes villes. Seuls les retraités se souviennent de l’excellence de PKS (State Road Transport).

Les « vagabonds » du surplus occidental parcourent principalement les ducs et les districts. Là où le chemin de fer ne va pas, vous n’y arriverez pas sans voiture ou vous finirez après un meurtre.

Investisseurs intéressés à communiquer en dehors de la ville au Royaume-Uni

La régression des communications par bus de banlieue bat son plein en Pologne, tandis qu’en Grande-Bretagne les compagnies de bus commencent à attirer les investisseurs privés.

La capitale a attiré l’attention sur la faible valorisation de ces entreprises, et d’autre part sur l’augmentation des prix du carburant, particulièrement pénible pour les conducteurs les plus pauvres, et la perspective d’un soutien généreux de l’État pour convertir la flotte de bus du diesel à l’électrique ou à l’hydrogène. . Le gouvernement JKM allouera 3 milliards de livres sterling, soit environ 3,6 milliards de dollars, pour soutenir cette transformation.

Les premiers chats sont déjà derrière la clôture. Au printemps de cette année, le Fonds européen d’investissement dans les infrastructures DWS a pris le contrôle de la plus grande compagnie de bus britannique Stagecoach (Stagecoach) pour 600 millions de livres (780 millions de dollars). Ces dernières années, Stagecoach s’est retirée des activités ferroviaires et des marchés étrangers.

Les fonds pour les infrastructures sont concentrés sur les autoroutes, les routes et les ponts avec péage, ainsi que sur l’approvisionnement des hôpitaux. De telles entreprises sans risque sont les bienvenues dans leurs portefeuilles d’investissement car elles assurent un flux régulier et régulier de revenus et de bénéfices importants.

Le gouvernement JKM allouera 3 milliards de livres sterling pour soutenir (du diesel à l’électricité ou à l’hydrogène), soit environ 3,6 milliards de dollars

Cependant, leur principal défaut est récemment apparu – au milieu d’une vague d’énormes quantités de liquidités circulant dans le monde en raison des activités monétaires et fiscales imprudentes de l’Occident – ces actifs ont commencé à croître rapidement. Les compagnies de bus semblent être une bonne bouchée dans la recherche d’investissements efficaces « vaches à traire ».

Reuters affirme que le capital privé affûte ses dents sur trois des quatre compagnies de bus publiques qui opèrent, entre autres, à Londres.

Lire aussi : Le marché des bus neufs se remet lentement de l’effondrement ; Le nombre d’autobus d’occasion importés augmente de manière dynamique

Acquisitions sur le marché des bus au Royaume-Uni

Nous venons de parler de Stagecoach. FirstGroup – la deuxième plus grande compagnie de bus régionale au Royaume-Uni, s’est débarrassée de ses activités aux États-Unis en 2021, vendant l’icône mondiale de cette entreprise, à savoir le lévrier interurbain, au fonds EQT Infrastructure.

Le flux d’argent dans les coffres de FirstGroup n’a pas échappé à l’attention, mais la société a rejeté il y a quelques jours seulement la proposition de rachat de I Squared Capital. Le fonds a estimé FirstGroup à environ 1,2 milliard de livres sterling.

En retour, Go-Ahead, avec ses 6 000 bus opérant à travers le Royaume-Uni, a accepté d’être racheté par un consortium d’Australiens à la société industrielle Kinetic et à la société d’investissement espagnole Globalvia Inversiones. Cependant, la transaction n’est pas conclue, car un autre transporteur australien – Kelsian – a annoncé la possibilité de soumettre une offre concurrentielle.

La quatrième entreprise de Londres – National Express ne suscite pas autant d’intérêt que les trois mentionnées. La raison peut être aussi prosaïque qu’une liasse de billets dans votre portefeuille. La compagnie a annoncé une politique de billets bon marché. Le fait est que les bus sont plus remplis, mais les billets bon marché ne sont pas des résultats financiers intéressants, du moins temporairement.

Au cours de l’exercice 2019/2020. année, le nombre de passagers s’élevait à environ 4,5 milliards, et l’année suivante, c’est-à-dire à l’épicentre des restrictions covid, il est tombé à 1,7 milliard

Toutes les personnes intéressées s’accordent à dire que le nombre croissant de jeunes qui abandonnent leur propre voiture est une bonne perspective pour le secteur des autobus.

La circulation des bus a connu un grand succès en Grande-Bretagne dans la première décennie qui a suivi la Seconde Guerre mondiale. Le record du trafic sur les lignes locales a été établi en 1955, lorsque le nombre de passagers était de 13,23 milliards. En outre, il faut ajouter environ 340 millions de voyages longue distance.

Avant la pandémie, au cours de l’exercice 2019/2020, le nombre de passagers était d’environ 4,5 milliards, et dans le suivant, c’est-à-dire l’épicentre de la restriction covid, il est tombé à 1,7 milliard. Il sera probablement rénové cette année.

Lire aussi : La quatrième vague de pandémies, la hausse des prix de l’énergie et les changements fiscaux vont encore aggraver la mauvaise situation des transports publics

Uber électrique subventionné en Pologne au lieu de PKS ?

En Pologne, Sindbad, Flixbus, Eurobus et PKS Polonus ont pris le relais après PKS. Bien que les données ne soient pas compatibles, la différence d’échelle est visible. Si le transport britannique est joué aux Championnats d’Europe, alors en Pologne, ce sont des matchs de triage pour les amateurs.

Le Bureau Central des Statistiques indique que le nombre de passagers dans le trafic routier (hors transports publics, constitués d’entreprises qui emploient plus de 9 personnes) n’est que d’environ 160 millions soit environ 5 trajets par an et par habitant statistique. À son apogée dans les années 1970, le PKS, qui était presque un monopole, comptait plus de 2 milliards de passagers par an (1974).

La thèse de l’exclusion d’une grande partie de mes compatriotes en termes de communication ne semble pas exagérée. Je ne m’attends pas à la reconstruction du trafic des bus de banlieue.

Le Bureau central des statistiques (GUS) rapporte que le nombre de passagers dans le trafic routier (…) n’est que d’environ 160 millions

Si, en revanche, l’imagination se déchaîne, on peut imaginer un Uber électrique rural et urbain subventionné par l’État en dernier recours, peut-être avec un meilleur effet que de subventionner des lignes de bus régulières.

Jean Cipiur
Jan Cipiur, journaliste et éditeur avec plus de 40 ans d’expérience. Il a débuté au PAP, où il a fondé la première rédaction économique après 1989. Créateur d’un site internet pour faire des affaires à l’agence BOSS. Il publie actuellement dans le Financial Observer.

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