Volkswagen Group Polska développe un réseau de centres de service Akumu …

Volkswagen souligne que l’avenir de la mobilité individuelle appartient aux voitures électriques, et l’entreprise allemande prend de l’ampleur à cet égard. En 2021, le groupe a livré 452 900 voitures électriques à ses clients, soit deux fois plus que l’année précédente. En 2030, le Groupe prévoit d’atteindre 60 % de part de modèles électriques (BEV) dans les ventes en Europe.

Volkswagen note qu’il prépare également un réseau de service pour prendre en charge un grand nombre de voitures électriques dans les années à venir et développe un réseau de centres de réparation de batteries haute tension.

– Cependant, tous les partenaires de service prennent en charge les voitures électriques, leur personnel est correctement formé et effectue les inspections et les réparations. Cependant, les activités complexes nécessitant une réparation de la batterie, telles que le remplacement de modules individuels, ne sont effectuées que dans des centres spécialisés disposant des outils et des connaissances appropriés. En Pologne, il existe 11 points spécialisés de ce type dans le réseau de concessionnaires et un dans le centre de formation technique et de service dans les locaux du groupe Volkswagen Polska. Trois autres les rejoindront bientôt. Par conséquent, le réseau de centres de réparation de batteries est en constante évolution et, à l’avenir, chaque partenaire de service du groupe Volkswagen pourra acquérir les qualifications appropriées – lit-on dans le communiqué.

Comme l’explique en outre la société, la popularité croissante des voitures électriques nécessite la pleine disponibilité du réseau de service pour les entretenir, réparer les batteries après une panne ou une collision sur la route. En cas de choc violent, le fusible pyrotechnique coupe immédiatement la batterie haute tension pour des raisons de sécurité. Après un tel événement, la voiture a besoin d’une réparation spécialisée. En conséquence, de nouvelles spécialités sont apparues dans le réseau de service du groupe Volkswagen, telles que l’expert haute tension (HVE). C’est une nouveauté pour le service automobile.

– Les voitures électriques apportent de nombreux changements non seulement dans la façon dont elles sont utilisées, mais aussi dans le processus de vente et de service. La réparation des voitures électriques nécessite une expertise. C’est pourquoi, au sein de la Training Academy, nous organisons plus de 120 jours de formation dans le domaine de l’électromobilité pour les mécaniciens et les consultants de service. Nous utilisons les dernières technologies de formation dans la réparation des batteries HV, la première phase est réalisée sur la base de la réalité virtuelle, puis les mécaniciens acquièrent de l’expérience sur de vraies batteries – explique Krzysztof Rajewicz, responsable de la formation technique à la Volkswagen Group Polska Training Academy.

Les batteries endommagées sont également réparées. Ils peuvent être régénérés en remplaçant des composants et des modules individuels, ce qui est plus économique que de remplacer une batterie entière. La défaillance de cellules individuelles dans un module de batterie est facile à détecter : si une cellule tombe en panne, la capacité du module est toujours de 50 à 66 %. Les cellules fonctionnelles restantes dans le module doivent alors « travailler » plus fort. Cela les amène à atteindre une température plus élevée avec une tension plus faible. Les cellules de batterie individuelles ne peuvent pas être remplacées, donc – si la cellule est endommagée – le module entier est remplacé. La batterie utilisée sur les plates-formes MEB se compose de sept à douze modules, selon la capacité.

Deuxième autonomie de la batterie

Une batterie haute tension endommagée ou « usée », selon la capacité mesurée par le système de contrôle, peut être réutilisée dans la voiture après réparation ou peut donner des composants individuels pour réparer la batterie dans une autre voiture. Une autre option consiste à l’utiliser en dehors de la voiture électrique – comme stockage d’énergie dans une station de charge, dans un robot de charge mobile, comme stockage d’énergie à la maison ou comme élément d’un système d’aide énergétique d’urgence dans les entreprises, il peut également devenir un source d’énergie pour les chariots élévateurs.

Recyclage

Si la batterie ne peut pas être réparée ou utilisée d’une autre manière, elle est recyclée. En 2021, Volkswagen Group Components a lancé la première ligne pilote de l’entreprise pour le recyclage des batteries haute tension utilisées dans les voitures électriques à Salzgitter.

L’objectif est de récupérer industriellement des matières premières précieuses telles que le lithium, le nickel, le manganèse, le cobalt en boucle fermée, ainsi que l’aluminium, le cuivre et les plastiques, avec un taux de récupération de plus de 90 % à long terme.

La plupart des batteries usagées n’apparaîtront qu’à la fin de la décennie au plus tôt, de sorte que la nouvelle phase pilote peut recycler jusqu’à 3 600 batteries par an, soit environ 1 500 tonnes. Plus tard, grâce à l’optimisation continue du processus de récupération des matières premières, il sera possible de recycler davantage.

Un procédé innovant qui réduit les émissions de CO2 n’utilise pas la fusion de matières premières consommatrices d’énergie dans un four métallurgique. Les batteries usagées sont complètement déchargées et démontées. Les éléments individuels sont ensuite broyés en granulés et séchés. Dans ce processus, en plus de l’aluminium, du cuivre et du plastique, la soi-disant poudre noire contient des matières premières précieuses telles que le lithium, le nickel, le manganèse, le cobalt et le graphite. La séparation et le traitement des matières premières individuelles par des méthodes hydrométallurgiques – avec l’utilisation d’eau et de produits chimiques – ont lieu plus tard dans des entreprises spécialisées.

Les matières premières obtenues à partir de batteries usagées ont les mêmes propriétés que les neuves. Les matériaux recyclés peuvent être utilisés pour produire de nouvelles batteries. Pas juste une fois, mais plusieurs fois. Lorsque les cathodes sont fabriquées à partir de matières premières renouvelables et utilisent de l’électricité « verte », on estime qu’environ 1,3 tonne de dioxyde de carbone en moins est rejetée dans l’atmosphère pour chaque batterie de 62 kWh.

©Volkswagen
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